如果现在问一句谁有资格当老大，其实为时尚早。

限于目前国内的制造业技术以及不可名状的环境，使得自主品牌目前都是发展中状态，都谈不上技术雄厚-------当然，如果我们要关起门自己比，直接提溜出来他们现役的发动机稍微对比一下就可以了。

奇瑞

在20世纪处，我们称奇瑞为龙头老大都不过分：连续九年蝉联自主品牌销量冠军，最巅峰的时期奇瑞单月销量过4.4W，直与通用互为抗手。彼时作为“自主研发”的招牌，可谓风头一时无两----------自然而然，在07年那个时代，如果说需要挑出一个自主品牌谈技术储备，无疑只能选奇瑞。

但奇瑞最大的问题依然是在技术，虽然与AVL共同自主研发过（奇瑞设计思路，AVL后期调校），但闭门造车依然是技术进步的最大的问题，在这点上，吉利、长安和长城似乎更懂得“师夷长技以制夷”的套路，因此，奇瑞和这三家的综合产品力正以肉眼可见的距离拉开。

吉利

吉利财大气粗，核心技术基本靠买，从澳大利亚的DSI到丰田的THS，从NL平台到CMA合作平台，但仍然谈不上技术储备-------甚至可以说不谈丰田、不谈沃尔沃就谈不了吉利。

长城

新哈弗上搭载的CVVT可着实让自主品牌涨了回面子。但这并非长城的第一次长脸，早在2006年，长城就拥有了完全自主知识产权的INTEC柴油机，之后的绿静更是路人皆知。

但长城依然并非以技术出名，他们的立身之本是“品控体系”-----这点在环境复杂的国内环境中显得尤为重要，具体细节鉴于某些原因就不细说了。

长安

长安汽车掌握了国际公认的汽车研发领域292项关键技术中的272项------这就是“技术长安”的由来。由PRO Q.D

评估的自主品牌专利强度中，长安排第三。很多人不知道的国内最早的东安6AT其实就是长安研发的。非但如此，长安也有自主研发的7档湿式双离合+1.5T的国内一流动力总成。

如今长安更是通过IACC（集成自适应巡航）在为自动驾驶进行超前布局。

如果今天，能有一家自主品牌能谈得上技术储备，那么就只有长安了。

因此，技术储配排名如下：

第一梯队：长安，奇瑞（1.6T名副其实的情况下，不然就算作第二梯队）

第二梯队：吉利

第三梯队：长城

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