航母上的着舰，对比陆上的跑道来说，航母的甲板是会受到海浪等海上环境的影响，甲板是会纵、横摇和升、沉运动的，即便是十万吨级的航母也如此。所以，相对运动中就会严重影响到航母舰载机下滑道的稳定性，那么舰载机在着舰的过程中就必须要克服航母的这个甲板“浮动”的影响。
  航母舰载机在复杂气象条件下、夜间条件下，就需要“技术”来辅助。与此同时，海面的气流场环境也在干扰着舰载机的着舰，威胁着着舰的安全，海面的气流会在航母上空、航母舰岛的周围以及航母舰艉区形成特殊的流场分布，尤其是舰载机着舰阶段处于低速飞行状态，这些特殊的流场就会对舰载机着舰产生严重干扰，而且这种流场、气流又不确定性高、且强度大。
  因此，舰载机在着舰过程中必须能够克服航母流场的影响。无人机的上舰，更是如此，更需要“自动着舰”。所以，这些航母上起降的“附加”难度系数，让航母的着舰成了“刀尖上的跳舞”，舰载机起飞、着舰阶段是事故率最高的阶段，起飞、进近、着舰阶段时间仅占舰载机执行任务时间的4%，而事故率却占整个事故的60%以上。
  Automatic Carrier Landing System，ACLS，自动着舰系统。所以，在航母舰载机的着舰过程中，单单靠飞行员自己也是不够的，还得有写“科技”上的辅助，这就是LSO着舰指挥官的“着舰引导”和ACLS“自动着舰系统”来减轻飞行员的压力。
  自动着舰系统是综合了，飞行控制系统、油门控制系统、惯性导航系统、舰载精密跟踪雷达以及计算机系统，能实现舰载机在各种自然条件，特别是恶劣环境下的“自动着舰”，从而显著缓解飞行员的操作压力。目前最新的自动着舰系统， “联合精密进场与着降系统”JPALS依靠差分GPS全球卫星定位系统的差分定位，JPALS的精度已经达到1m之内，这基本满足了在航母上降落所需的要求。
  “基本”，所以还是辅助舰载机飞行员来完成着舰。这套系统，也是在民航上应用者，当然和如今的私家车“自动驾驶”一样，都是“辅助”驾驶。特别是，复杂环境下，还是由人来操作。

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这个过程是采取了多重安全体系。具有自动过程也有人工决策。即使这样，也不能够保证你绝对的安全。因为飞机的急剧下降中，他的变化非常复杂。o

理论上没有问题。但实际运用过程中可能99%都没问题。但只有那么一次足够毁灭一切。不管什么飞机降落的时候采用自动驾驶。飞机都是通过传感器提供的各种数据来进行操控飞机。但从传感器得到数据。在传给飞机动作。是需要时间的，只是需要的时间长短不同。如果降落的过程中突然发生状况很容易发生事故。就像现在的无人驾驶汽车。还有好一点的汽车自动停靠系统都出过事儿。还死了不少人。就现在的技术而言百分之百可靠自动驾驶不安全必须要人工辅助。