过去十年，移动互联网兴起，诞生了BAT为代表的科技巨头，更深刻改变了中国科技产业的格局，甚至可以说改变了中国的经济格局――复盘移动互联网的发展历程，移动宽带全国普及，并不断提速降费，推动了移动互联网的普及，最终改变了人们的生活。

这就是“基建”的力量。站在又一个十年的起点，类似的情形已经发生，“新基建”正在着力推动，除了去年已经如火如荼开启的5G建设之外，今年以来，国家电网在全国加强充电桩建设。

过去半年，疫情带来的影响，汽车行业一度也跌至谷底。不过，当前，行业复苏迹象愈发明显，以购置税优惠和新能源下乡为代表的优惠政策，不仅助力行业复苏，也在引导消费方向。

可以说，汽车行业复苏、自主品牌继续崛起的行业大方向仍将持续，汽车行业将进入国际豪强与自主品牌百家争鸣的春秋时代。在这一基础上，由互联网平台领头的互联网造车“新势力”，将成为具有“争霸”实力的重要一极。

为什么我敢下这样的判断，这一判断的核心就源于“新基建”带来的产业格局引导，源于技术革命带来的汽车产品变革，也源于相关数据的佐证：

8月18日，在湖南长沙，由中国汽车工业协会主办，长沙市人民政府联合主办，汽车之家承办的818中国汽车新消费论坛上，汽车之家联合中国汽车工业协会发布了《2020中国汽车消费指南》，从这份指南中，权威产业数据揭示了汽车产业的新趋势，也揭示了互联网造车新势力的产业机遇。从汽车产业与工业互联网发展的趋势来看，类似汽车之家这样的数据科技公司，也将在打通企业、产品与用户中扮演重要角色。

中国汽车工业协会公布的数据显示，今年二季度汽车行业景气指数ACI为15，较第一季度大幅提升。而具体6月份的数据显示，6月份乘用车市场零售达165.4万辆，环比5月零售增长2.9%，实现了连续4个月零售环比增长。

其实，从5月份开始，中国汽车销量就已经打破了连续22个月的下滑趋势，实现正增长。后疫情时代，汽车产业复苏态势已经十分明显。

除了经济复苏趋势带来了汽车消费需求增长之外，政策助力同样十分重要。近期，工信部等三部委发布了“新能源下乡”政策，就是十分重要的一个政策助力。过去十年间，“家电下乡”政策对于中国家电产业的发展以及消费者的消费习惯引导举足轻重，以格力、美的为代表的市值3000亿人民币以上的家电巨无霸的成长，就得益于这一政策助力。

更重要的政策助力，就是新能源充电桩的真正普及。数据显示，2020年国家电网将新增充电桩7.8万个，新增规模将为去年的10倍。这是针对新能源汽车最重要的“新基建”。随着技术的进步，充电桩的普及，再加上政策的引导，汽车消费将产生结构性的改变，催生行业的“新周期”。

过去十年，中国汽车行业同样大幅增长，不过，在每千人汽车保有量上，我们同发达国家仍然有较大差距。业内对于汽车每千人保有量的增长空间仍有分歧，但我认为，千人保有量仍有较大提升空间。目前汽车的千人保有量大约172，行业共识千人保有量有望达到410，汽车之家的模型预测数据显示，2029年乘用车消费可以突破3000万辆。

为何空间巨大？一是因为我们整体的消费升级远未终结，汽车是“可选消费”领域的龙头产品，消费升级的一个指向必然是汽车；二是城市化进程仍未终结，数据显示，未来几年中国城市化将进一步深化，这不仅将推动城镇居民的汽车消费，留在农村的居民，由于生活空间的扩展，他们同样也将需要汽车。

不过，虽然增长趋势仍在，但增长的结构一定会发生重大改变。从818中国汽车新消费论坛发布的《2020中国汽车消费指南》显示，新兴品牌、非限购二三线城市将撬动新能源的市场化。

不过，如果仅有宏观环境的改变，但没有合适的产品，当然无法吸引消费者。

美团王兴等互联网新贵近期大笔投资的理想汽车，他认为，以特斯拉为代表的汽车“新势力”，当前拥有的一些优势，是传统产业巨头所不具备的。

原因就在于，技术革命的风暴正在吹向汽车产业。

技术革命：重新定义汽车产品

一个产业的技术革命，将带来两个领域的变化：一是新生力量往往在新技术上非常敏感，拥有更强大的技术突破能力；二是在技术革命中，原有的技术门槛将大幅降低。

最近，东吴证券的一份研究报告指出：软件定义汽车，操作系统是汽车之魂。这是对于汽车领域变革的一个重要总结。

这里的操作系统，广义上看，从下至上包括从BSP、操作系统内核、中间件及库组件等硬件和上层应用之间的所有程序，简而言之，就是硬件平台、系统软件、功能软件和应用算法等四个环节。未来，从操作系统的功能来划分，可以分为自动驾驶系统和智能座舱系统两类。

当前，国内的科技企业，包括华为、BAT等在内，都已经大力投入到汽车操作系统的研发中。据券商专业研报分析，目前互联网造车新势力，如蔚来、小鹏、理想等，在系统软件的核心算法上占据优势。

系统内在的差异最终将直接体现在产品本身，这就类似传统功能机、塞班系统与安卓、苹果之间的差异。尽管消费者不一定能理解后台架构，但在最终的用户体验和产品的发展空间上，仍然能明显得体现出来。

外在的产品外观，只是内在技术交互逻辑的一个缩影而已。穿越回2008年，安卓、苹果手机同样也在交互体验上也存在着诸多槽点，但仅仅数年之后，技术就完全解决了这些问题。即使在汽车领域，技术变化的时间周期可能更长，但这一规律同样有效。

从智能手机等科技消费品的发展历程来看，产业的技术革命，驱动手机的核心组件（包括芯片、显示屏、电池等）走向模块化、标准化，最终将大幅降低企业的入局门槛。在新能源车领域，这一趋势同样存在，这也使得在传统汽车中存在着很高技术壁垒的现象，在新能源领域得到了大幅降低。

在这场汽车行业的技术革命中，特斯拉无疑是整个革命的先锋。当前，特斯拉的市值已经达到了3500亿美元，成为全球市值最高的汽车企业。

就中国的互联网新势力来看，当前，蔚来、理想两个互联网造车“新势力”已经登陆纳斯达克，小鹏汽车也即将在纳斯达克上市，当前蔚来与理想的市值之和也接近300亿美元。

资本市场为什么用真金白银去认可互联网造车新势力？这正是技术革命给了互联网“新势力”以参与颠覆市场格局的机会。

过去一将近一百年的时间里，汽车产业的格局其实在不断改变中，只不过由于汽车本身的技术积累周期较长，因此这些格局的改变，往往是在较长时间内才逐渐发生了。就像当年日本的“两田”、韩国的现代等汽车“新势力”的崛起，也同样经历了从被广泛质疑到被人相信的过程。

就在不久前，以大手笔押注新兴产业合肥市政府与蔚来达成了一项总额达145亿元的庞大融资合作项目。合肥市政府曾经先后大手笔投入代表显示屏产业链革命的京东方，和代表存储芯片国产化革命的长鑫存储。此次投资蔚来，实际上代表着具有极佳创投眼光的合肥市政府对于汽车产业链革命的判断。

其实，除了技术革命之外，让我相信互联网新势力有争霸能力的，更得从消费者的数据说起，从《2020中国汽车消费指南》透露的行业数据中，我发现，消费者的消费习惯、用户需求也在发生着巨大的改变，这一改变也意味着巨大的行业风口来临。

后浪崛起：迎来最爱国潮和最爱新科技的新一代消费者

“后浪”成为了当前的热门词汇，这不仅是一种调侃，也代表着“后浪”对年轻人价值观、人生观的感性评价。但对于商业而言，仅有感性认知是不够的，借助数据，我们能够对年轻人的汽车消费观有一个更加理性的认知。

汽车之家联席总裁张京宇在论坛上主持发布了《2020中国汽车消费指南》，张京宇表示，借助权威数据，可以总结出年轻消费者的五个关键词：国潮、豪迈、自主、夜活和互动。

在新能源市场中，中国新势力正在占位高端市场，同时，热点中国品牌/车系在热度中可以与外国豪华品牌抗衡。这是年轻消费者对“国潮”偏爱的体现。汽车之家的大数据显示，蔚来、小鹏的热度已经逼近特斯拉，比亚迪“汉”的关注度更是超过了Model3。张京宇举例说，2018年汽车之家的搜索关键词基本都指向合资和豪华品牌，等到2019年的时候出现了吉利，2020年出现了吉利和长安。大家对于国产品牌的认知度在逐渐提高。

“豪迈”，指的是年轻人更偏爱中大型SUV，而这正是互联网造车新势力的主战场――可以说，造车新势力的产品线也正是为这样一代年轻人所打造。张京宇指出，现在可以看到整个品质中产和高端人群对中国品牌的倾向度开始逐渐集中和趋势变化。所以高端中国品牌在未来五年左右的时间应该有一个巨大的发展。

“自主”、“夜活”这两个关键词则是从消费习惯来看，喜欢自主了解数据，喜欢在夜间活动――其实这也正是互联网产品活跃用户的一大特征。

“互动”是指新能源车主更偏爱互动内容，这是资讯获取模式的变化。

有数据显示，汽车领域，年轻的新生代消费者5年的用户生命周期价值整体的测算在人民币45万左右，远超过其他年龄层次消费者，潜力巨大。

不过，如何获取年轻消费者的青睐，仍然是一个问题。对于90后特别是95年年轻人，过去有一个有意思的词叫“网生代”，意思是这些年轻人从懂事起，就沉浸在互联网中，是互联网的“原住民”，他们的生活、消费习惯都与80后有着巨大的不同。在过去移动互联网产业发展过程中，BAT等之所以可以不断颠覆即时通讯、商业购物、资讯、传媒、娱乐等各领域，本质上就在于通过数据把握，对于用户需求有着深刻的洞察。

特斯拉为何能够在高端新能源领域如此成功，蔚来、小鹏、理想等互联网新势力为何能不断吸引年轻人，还在于这些企业的互联网基因，这使得他们在用户运营、消费者洞察方面可以占据先机。

过去汽车产业的数据主要还是集中在厂商端，以车型销量为基准。汽车之家联席总裁邵海峰这次在论坛发言中指出，汽车产业互联网的核心是构建数据系统，这才能“连通断点、消除痛点、直达用户”，而这也是互联网平台的优势所在。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。