1．系统概述
1．1城市公共交通的地位
城市公共交通是指在城市及其近郊范围内为方便居民和公众的出行，使用各种客运工具的旅客运输体系，是国家综合运输网中的枢纽，是城市客运交通体系的主体，是城市建设和发展的重要基础之一，是生产和生活必不可少的社会公共设施，也是城市投资环境和社会生产的基本物质条件，同时又是展示城市精神文明建设，反映城市国民经济、社会发展水平和市民道德思想风貌的窗口。
1．2未来的发展趋势
未来公共交通的发展趋势可从两个方面考虑：一是公交运营的发展方向；二是公交车辆的发展方向。在公交运营方面，就是建立智能公共交通系统(含智能化调度系统、信息服务系统、电子收费系统、运营管理系统等)；在公交车辆方面，其发展方向主要体现在大型化、舒适化和环保化上。
1．3智能系统研究现状
智能公共交通系统就是在公交网络分配、公交调度等关键基础理论研究的前提下，利用系统工程的理论和方法，将现代通信、信息、电子控制、计算机、网络、GPS、GIS等高新科技集成应用于公共交通系统当中，并通过建立智能化调度系统、信息服务系统、电子收费系统等实现公共交通调度、运营、管理的信息化、现代化和智能化，为出行者提供更加安全、舒适、便捷的公共交通服务，从而吸引公众采用公交方式出行，缓解城市交通拥挤，有效解决城市交通问题，创造更大的社会和经济效益。
自20世纪80年代以来，为了提高公交服务水平，许多国家公共交通部门开始应用先进的信息与通信技术进行公交车辆定位、车辆监控、自动驾驶、计算机辅助调度及提供各种公共交通信息服务，美国的AFTS主要研究基于动态公共交通信息的实时调度理论和实时信息发布理论，以及使用先进的电子、通讯技术，提高公交效率和服务水平。
欧洲许多国家城市街道一般都比较狭窄。但是，它们通过实施公交优先政策，设立公交专用道，为公交车提供优先通行信号，布设智能公交监控与调度系统等措施，提高公交车辆运行速度和公交服务质量以吸引公众乘坐公交车出行，从而有效地缓解了城市交通压力，解决了城市交通问题，并取得了明显的社会经济效益。
与欧美国家相比，我国的公共交通事业还比较落后，但是我国政府还是积极实施公交优先发展政策，对于先进技术的引入给予大力支持。这些都为智能公共交通系统在我国的实施提供了有利条件。我国已经有杭州、上海、北京等地安装了电子站牌，车载GPS定位设备，实现了车辆的实时跟踪、定位、公交车与调度室的双向通讯，以及电子站牌上实时显示下班车位置信息等功能。
1．4研究内容及相互关系
针对我国城市公共交通存在的问题，围绕智能化公交通的关键基础理论和实施技术进行研究。研究内容主要由七个部分组成。 (1)系统框架研究。智能公交系统的结构框架和实施框架。
(2)网络优化方法研究。公交网络优化是智能公交系统实施的前提和基础。
(3)运营优化方法研究。公交运营参数如：发车间隔、车队规模、车型选择等的优化问题是智能公交系统实际运作过程中必须解决的问题。
(4)智能化调度关键基础理论研究。能化调度系统是智能公交系统的核心。
(5)车辆实时调度方法研究。研究内容可以保证智能化高度系统成功实现。重点是公交智能化高度系统的软设计过程，包括高度中心软硬件设计、车载机和电子站版的硬件设计方法，以及高度中心与车栽机、电子站牌的通信手段等。
（6）智能公交系统模拟与评价方法研究。在智能公交系统不有全面实施以前，借助计算机模拟的方法对其实施后的效果进行评价是完全必要的。道德建立智能公交系统和传统公交系统的对比评价指标体系。
2中国智能公交系统结构框架
智能公交系统是城市智能运输系统的一个重要组成部分，它与其他系统有密切的联系，比如：智能公交系统从交通管理与控制系统获取交通流量、路段占有率数据，用于实时的公交车辆高度，或者通过与城市交通信号控制系统有效配合，实现公交车辆的信号优先等；利用智能卡等技术与电子收费系统相联接，实现公交的电子收费等。
2．1系统结构框架
智能公交系统分解为以下四个系统：
(1)智能公交优化与设计子系统。该系统是对公交线网布局、线路配置方式、站点布置、发车间隔确定、票价的制定等进行优化和设计。
(2)智能公交调度子系统。该系统由调度中心、车载设备、电子站牌等几部分组成，其主要功能是实现公交车辆的自动调度和指挥，保证车辆的准点运行，并使出行者能够通过电子站牌了解车辆的到达时刻，从而节约出行者的候车时间。
(3)智能公交信息服务子系统。该系统通过媒体(如：可变信息牌、信息台、互联网等)将公交信息(如：出行线路、换乘点、票价、车型等)发布出去，使公交出行者可以方便地获得这些信息，从而吸引公交出行。
(4)智能公交评价子系统。该系统通过建立一套科学的评价公交系统的指标体系对智能公交系统实施前后的经济效益、社会效益和服务水平等方面进行评价。其结构框架如图2所示：
2．2服务于系统的现代高新技术
(1)定位技术。是智能公交系统的核心技术之一。公交车辆定位跟踪模块是智能公交调度子系统的重要子模块。为了实现对公交车辆的实时跟踪和实时调度，必须精确而可靠地确定车辆的位置。它是实时智能公交系统必要的先决条件。采用的定位技术主要有三种：独立定位技术、地面无线电定位技术和卫星定位技术。
（2）地理信息系统技术。地理信息系统(Geographic intormation System，GIS)是一个收集、储存、分析和描述显示有关地球表面关联信息的工具，它是由计算机硬件和恰当管理组织所组成的一个复杂的综合体机科学、测绘遥感学、环境科学、城市科学信息科学、管理科学等综合信息的新兴边缘科学。地理信息系统已广泛应用于智能运输系统的各个研究领域：出行者信息系统、车辆诱导系统、商业车辆运营、电子收费系统等。
（3）通信技术。智能公交系统的核心实际上是如何快速、准确、及时、高效地获取和处理相关信息。而信息的获取和传输都离不开通信技术。通信技术和地理信息系统技术一样，都为智能公交系统的实施提供了一个基础开台。由于智能公交系统所需信息(从交通控制中心获取的实时流量信息、调度中心发布的调度指令、公交车辆回传信息、实时客流量信息等)一般需要无线通信方式。而且，在构建系统时，既要满足系统对通信手段的要求，充分利用现有的具有数据通信功能的通信系统，以降低成本。
克服困难寻找新的经济增长点
近年来，由于客运市场竞争激烈、无序，而政府补贴不到位，企业资金紧张，缺少运营车辆等困难突出，致假面临困难。面对这一问题，本溪市公共交通总公司领导积积极开拓思想，深入市场，细致调研，最终使企业的落脚点放在扩大、调整运营线网上，以期增加市场占经济增长点，在资金困难的情况下，通过分期资626万元购进35辆豪华单机车充实到运营一线，新开辟了4条无人售票线路，从而使线网布局更定了市民的出行，同时企业的两个效益取得了双丰收。